26-27 PRODUCTS
IIIN
III
IIIW
IV
IVW
VW
VEW
VI
VIEW
VII
VIIEW
IIIn
III
IIIw
IV
IVw
Vw
Vew
VI
VIew
VII
VIIew
made in JAPAN｜OG
DSPRD Ti type-R
¥180,000（Tasse escluse） ¥198,000（Tasse incluse）
Un modello hammerhead di fascia alta che offre un'eccellente rotazione sulle lamine e prestazioni in curva fuori dal comune ― per controllare il raggio di curva con libertà e precisione.
La DSPRD Type-R esprime eccezionali capacità di carving grazie al suo esclusivo shape tapered basato sulla teoria hammerhead, al vario camber e alla sciancratura multi-raggio. Anche la curva di risalita del nose è composta da più raggi, per garantire un contatto fluido con la neve e il controllo durante i cambi di lamina. Un foglio di titanio da 0.4mm, sagomato a X e posizionato sotto il topsheet, assicura una rigidità torsionale equilibrata ― solida ma non eccessivamente rigida. Progettata per il carving ad alta velocità, la Type-R rappresenta l'evoluzione definitiva del concetto hammerhead premium.
FUNCTION
＊Nuovo modello EX(Extra-wide) per V,VI,VII
＊Nuovo modello IIIn (Narrow) nella III, per le donne e i rider con piedi più piccoli
＊Opzioni con larghezza al centro maggiorata disponibili per III e IV
＊Topsheet in PE + foglio di Titanal da 0.4t sagomato a X
＊Lamine in acciaio ad alta durezza 48 Rockwell
＊Nuovo Vario Camber e sciancratura a tre raggi per un livello di riding senza precedenti
＊Nuovo modello IIIn (Narrow) nella III, per le donne e i rider con piedi più piccoli
＊Opzioni con larghezza al centro maggiorata disponibili per III e IV
＊Topsheet in PE + foglio di Titanal da 0.4t sagomato a X
＊Lamine in acciaio ad alta durezza 48 Rockwell
＊Nuovo Vario Camber e sciancratura a tre raggi per un livello di riding senza precedenti
ARCHES GEOMETRY & SPEC
VARIO CAMBER
Un arco evoluto che consente di variare la lunghezza di lamina effettiva in base all'intensità della pressione e all'angolo di lamina. I punti di contatto con la neve sono posizionati più vicino al centro della tavola, per una maggiore maneggevolezza alle basse velocità. La lunghezza di lamina effettiva, che aumenta alle alte velocità, offre stabilità e un'elevata tenuta nelle curve ad alta velocità.
ALL MOUNTAIN
10
SPEED
10
PARK RIDING
10
STREET STYLE
8
GROUND TRICK
5
FLEX RATE
8
| MODEL |
|---|
| Overall Length |
| Effective Edge L. |
| Contact Length |
| Waist Width |
| Sidecut Radius |
| Sidecut Offset |
| Nose Length |
| Nose Width |
| Nose Height |
| Tail Length |
| Tail Width |
| Tail Height |
| Camber |
| Rocker |
| Stance Width |
| Insert Quantity |
| Stance Setback |
| Edge |
| Sidewall Angle |
| Sidewall Color |
| Running Base |
| Stiffness |
CONSTRUCTION
DSPRD Ti type-R Construction
■ Inserto in titanal da 0.4 mm sagomato a X sotto il topsheet
■ Topsheet sinterizzato
■ Lamine in acciaio con durezza 48
■ Topsheet sinterizzato
■ Lamine in acciaio con durezza 48
REINFORCEMENT / FIBERGLASS & METAL
FIBERGLASS上
FIBERGLASS下
CORE CONSTRUCTION
STD CORE II
L'acero tenero è utilizzato nella sezione centrale e in quelle dei due bordi, mentre la base è in noce.
SHAPE
Directional Shape
Lo shape directional ha una direzione di marcia ben definita. Il nose leggermente lungo risponde bene a qualsiasi condizione di neve. Il tail è relativamente più corto, per non sacrificare il riding in switch.
FLEX
Directional Flex
Il flex è più rigido sul lato del tail. Il tail rigido supporta la stance in setback.
SIDE CUT
TripleRadius Sidecut
La sciancratura combina 3 archi. Nella produzione di Gray, un arco di raggio ridotto è posizionato sotto i piedi e 2 archi di raggio maggiore verso il nose e il tail. Offre una risposta rapida all'inizio della curva o dei jib trick e garantisce una tenuta di lamina stabile alle alte velocità. Il rilascio della lamina a fine curva o lo stacco dal kicker avvengono in modo fluido.
CORE PROFILE
Negative
L'anima tra i due piedi è notevolmente più sottile. Ciò produce un forte effetto torsionale e la tavola si flette attorno al centro. Di conseguenza, il rider percepisce una risposta rapida. Il rider può inoltre impostare angoli di lamina diversi sul piede anteriore e su quello posteriore. Questa tecnica di guida raffinata è molto efficace nel riding tecnico.