26-27 PRODUCTS
152 VER.P
161 VER.P
152 ver.P
161 ver.P
made in JAPAN｜OG
DSPRD Ti type-X ver.P
¥180,000（Tasse escluse） ¥198,000（Tasse incluse）
La Type-X è un modello puro da competizione che porta il carving ad alta velocità sui pendii ripidi a nuovi livelli.
Pur essendo un'evoluzione della Type-R, la Type-X si presenta come una macchina da carving ad alte prestazioni completamente nuova.
Pur essendo un'evoluzione della Type-R, la Type-X si presenta come una macchina da carving ad alte prestazioni completamente nuova.
I tratti distintivi della Type-X 161 ver.P sono la sciancratura poco profonda e la larghezza al centro maggiore. Questo design consente angoli di lamina superiori a quelli possibili con la Type-R mantenendo un raggio di curva controllato, riducendo l'attrito e permettendo traiettorie orientate lungo la linea di massima pendenza. La Type-X 152 ver.P, progettata specificamente per le atlete, è un modello puro da competizione. La sua sagoma riprogettata consente un controllo preciso del raggio di curva, da corto a medio fino a lungo. Il leggero topsheet in poliammide, abbinato alla nuova tecnologia di smorzamento in gomma, offre una sensazione di guida eccezionale.
FUNCTION
＊Assorbimento degli urti superiore grazie alla combinazione di topsheet in poliammide e gomma
＊Lamine in acciaio ad alta durezza 48 Rockwell
＊Nuovo Vario Camber e sciancratura 3D per una dinamica di carving superiore
＊Nose e tail compatti per massimizzare la lunghezza di contatto e la lamina effettiva
＊Lamine in acciaio ad alta durezza 48 Rockwell
＊Nuovo Vario Camber e sciancratura 3D per una dinamica di carving superiore
＊Nose e tail compatti per massimizzare la lunghezza di contatto e la lamina effettiva
ARCHES GEOMETRY & SPEC
VARIO CAMBER
Un arco evoluto che consente di variare la lunghezza di lamina effettiva in base all'intensità della pressione e all'angolo di lamina. I punti di contatto con la neve sono posizionati più vicino al centro della tavola, per una maggiore maneggevolezza alle basse velocità. La lunghezza di lamina effettiva, che aumenta alle alte velocità, offre stabilità e un'elevata tenuta nelle curve ad alta velocità.
ALL MOUNTAIN
10
SPEED
10
PARK RIDING
10
STREET STYLE
6
GROUND TRICK
3
FLEX RATE
9
| MODEL |
|---|
| Overall Length |
| Effective Edge L. |
| Contact Length |
| Waist Width |
| Sidecut Radius |
| Sidecut Offset |
| Nose Length |
| Nose Width |
| Nose Height |
| Tail Length |
| Tail Width |
| Tail Height |
| Camber |
| Rocker |
| Stance Width |
| Insert Quantity |
| Stance Setback |
| Edge |
| Sidewall Angle |
| Sidewall Color |
| Running Base |
| Stiffness |
CONSTRUCTION
DSPRD Ti type-X ver.P Construction
■ Inserto in titanal da 0.4 mm sagomato a X sotto il topsheet
■ ver.P: Topsheet in poliammide
■ Lamine in acciaio con durezza 48
■ ver.P: Topsheet in poliammide
■ Lamine in acciaio con durezza 48
REINFORCEMENT / FIBERGLASS & METAL
FIBERGLASS上
FIBERGLASS下
CORE CONSTRUCTION
STD CORE II
L'acero tenero è utilizzato nella sezione centrale e in quelle dei due bordi, mentre la base è in noce.
SHAPE
Directional Shape
Lo shape directional ha una direzione di marcia ben definita. Il nose leggermente lungo risponde bene a qualsiasi condizione di neve. Il tail è relativamente più corto, per non sacrificare il riding in switch.
FLEX
Directional Flex
Il flex è più rigido sul lato del tail. Il tail rigido supporta la stance in setback.
SIDE CUT
TripleRadius Sidecut
La sciancratura combina 3 archi. Nella produzione di Gray, un arco di raggio ridotto è posizionato sotto i piedi e 2 archi di raggio maggiore verso il nose e il tail. Offre una risposta rapida all'inizio della curva o dei jib trick e garantisce una tenuta di lamina stabile alle alte velocità. Il rilascio della lamina a fine curva o lo stacco dal kicker avvengono in modo fluido.
CORE PROFILE
Negative
L'anima tra i due piedi è notevolmente più sottile. Ciò produce un forte effetto torsionale e la tavola si flette attorno al centro. Di conseguenza, il rider percepisce una risposta rapida. Il rider può inoltre impostare angoli di lamina diversi sul piede anteriore e su quello posteriore. Questa tecnica di guida raffinata è molto efficace nel riding tecnico.