26-27 PRODUCTS
made in JAPAN|OG
DSPRD Ti type-X ver.S
¥180,000(Tasse escluse) ¥198,000(Tasse incluse)
Nata come “Type-X con il massimo assorbimento delle vibrazioni”, la ver.S presenta un materiale sinterizzato da soletta applicato al topsheet, che spinge al limite le prestazioni nel carving ad alta velocità.
La serie Type-X è di per sé un modello puro da competizione progettato per il carving avanzato, e la versione con top sinterizzato ― ver.S ― porta queste prestazioni a una dimensione ancora superiore.
La serie Type-X è di per sé un modello puro da competizione progettato per il carving avanzato, e la versione con top sinterizzato ― ver.S ― porta queste prestazioni a una dimensione ancora superiore.
La Type-X 161 si distingue per il raggio di sciancratura più ampio e la larghezza al centro maggiore. Anche con un angolo di lamina più elevato rispetto alla Type-R, mantiene un controllo fluido della lamina senza chiudere troppo la curva, riducendo al minimo l'attrito e consentendo una traiettoria di carving pulita e in accelerazione, che scende naturalmente lungo la linea di massima pendenza. La Type-X 152 è un modello puro da competizione riprogettato specificamente per le atlete. La sua sagoma avanzata consente un controllo totale del raggio di curva ― dalle curve corte a quelle medie e lunghe ― per un'esperienza di carving davvero versatile e precisa.
FUNCTION
*Assorbimento degli urti superiore grazie al materiale sinterizzato da soletta
*Lamine in acciaio ad alta durezza 48 Rockwell
*Nuovo Vario Camber e sciancratura 3D per una dinamica di carving superiore
*Nose e tail compatti per massimizzare la lunghezza di contatto e la lamina effettiva
*Lamine in acciaio ad alta durezza 48 Rockwell
*Nuovo Vario Camber e sciancratura 3D per una dinamica di carving superiore
*Nose e tail compatti per massimizzare la lunghezza di contatto e la lamina effettiva
ARCHES GEOMETRY & SPEC
VARIO CAMBER
Un arco evoluto che consente di variare la lunghezza di lamina effettiva in base all'intensità della pressione e all'angolo di lamina. I punti di contatto con la neve sono posizionati più vicino al centro della tavola, per una maggiore maneggevolezza alle basse velocità. La lunghezza di lamina effettiva, che aumenta alle alte velocità, offre stabilità e un'elevata tenuta nelle curve ad alta velocità.
ALL MOUNTAIN
10
SPEED
10
PARK RIDING
10
STREET STYLE
6
GROUND TRICK
3
FLEX RATE
9
| MODEL |
|---|
| Overall Length |
| Effective Edge L. |
| Contact Length |
| Waist Width |
| Sidecut Radius |
| Sidecut Offset |
| Nose Length |
| Nose Width |
| Nose Height |
| Tail Length |
| Tail Width |
| Tail Height |
| Camber |
| Rocker |
| Stance Width |
| Insert Quantity |
| Stance Setback |
| Edge |
| Sidewall Angle |
| Sidewall Color |
| Running Base |
| Stiffness |
CONSTRUCTION
DSPRD Ti type-X ver.S Construction
■ Inserto in titanal da 0.4 mm sagomato a X sotto il topsheet
■ ver.S: Topsheet sinterizzato
■ Lamine in acciaio con durezza 48
■ ver.S: Topsheet sinterizzato
■ Lamine in acciaio con durezza 48
REINFORCEMENT / FIBERGLASS & METAL
FIBERGLASS上
FIBERGLASS下
CORE CONSTRUCTION
STD CORE II
L'acero tenero è utilizzato nella sezione centrale e in quelle dei due bordi, mentre la base è in noce.
SHAPE
Directional Shape
Lo shape directional ha una direzione di marcia ben definita. Il nose leggermente lungo risponde bene a qualsiasi condizione di neve. Il tail è relativamente più corto, per non sacrificare il riding in switch.
FLEX
Directional Flex
Il flex è più rigido sul lato del tail. Il tail rigido supporta la stance in setback.
SIDE CUT
TripleRadius Sidecut
La sciancratura combina 3 archi. Nella produzione di Gray, un arco di raggio ridotto è posizionato sotto i piedi e 2 archi di raggio maggiore verso il nose e il tail. Offre una risposta rapida all'inizio della curva o dei jib trick e garantisce una tenuta di lamina stabile alle alte velocità. Il rilascio della lamina a fine curva o lo stacco dal kicker avvengono in modo fluido.
CORE PROFILE
Negative
L'anima tra i due piedi è notevolmente più sottile. Ciò produce un forte effetto torsionale e la tavola si flette attorno al centro. Di conseguenza, il rider percepisce una risposta rapida. Il rider può inoltre impostare angoli di lamina diversi sul piede anteriore e su quello posteriore. Questa tecnica di guida raffinata è molto efficace nel riding tecnico.