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made in JAPAN｜OG
DSPRD Ti type-R
¥180,000（Impostos excluídos） ¥198,000（Impostos incluídos）
Um modelo hammerhead topo de gama com uma rotação de aresta e uma capacidade de viragem excecionais ― permitindo ao rider controlar o raio de curva com total liberdade e precisão.
O DSPRD Type-R personifica uma capacidade de carving excecional graças à forma tapered baseada na exclusiva teoria hammerhead, ao vario camber e ao design de sidecut multirraio. O arco de elevação do nose também recorre a várias curvas, garantindo um contacto suave com a neve e controlo nas transições de aresta. Uma folha de titânio de 0.4mm, recortada em X e posicionada por baixo da topsheet, proporciona uma rigidez torcional equilibrada ― firme, mas sem ser excessivamente rígida. Concebido para carving a alta velocidade, o Type-R representa a evolução máxima do conceito hammerhead premium.
FUNCTION
＊Novo modelo EX (extra-largo) adicionado aos V, VI, VII
＊Modelo IIIn (estreito) introduzido no III, para mulheres e riders com pés mais pequenos
＊Opções de cintura larga disponíveis para III e IV
＊Topsheet em PE + placa de Titanal de 0.4t em X
＊Arestas em aço de alta dureza 48 Rockwell
＊Novo Vario Camber e sidecut de raio triplo para um nível de condução sem precedentes
＊Modelo IIIn (estreito) introduzido no III, para mulheres e riders com pés mais pequenos
＊Opções de cintura larga disponíveis para III e IV
＊Topsheet em PE + placa de Titanal de 0.4t em X
＊Arestas em aço de alta dureza 48 Rockwell
＊Novo Vario Camber e sidecut de raio triplo para um nível de condução sem precedentes
ARCHES GEOMETRY & SPEC
VARIO CAMBER
Um arco evolutivo que permite variar o comprimento de aresta efetiva consoante a intensidade da pressão e o ângulo de aresta. Os pontos de contacto com a neve estão mais próximos do centro da prancha, proporcionando melhor manobrabilidade a baixa velocidade. O comprimento de aresta efetiva, que se torna mais longo a alta velocidade, garante estabilidade e grande aderência nas curvas a alta velocidade.
ALL MOUNTAIN
10
SPEED
10
PARK RIDING
10
STREET STYLE
8
GROUND TRICK
5
FLEX RATE
8
| MODEL |
|---|
| Overall Length |
| Effective Edge L. |
| Contact Length |
| Waist Width |
| Sidecut Radius |
| Sidecut Offset |
| Nose Length |
| Nose Width |
| Nose Height |
| Tail Length |
| Tail Width |
| Tail Height |
| Camber |
| Rocker |
| Stance Width |
| Insert Quantity |
| Stance Setback |
| Edge |
| Sidewall Angle |
| Sidewall Color |
| Running Base |
| Stiffness |
CONSTRUCTION
DSPRD Ti type-R Construction
■ titanal de 0.4 mm em X inserido por baixo da topsheet
■ Topsheet sinterizada
■ Arestas em aço com dureza de 48
■ Topsheet sinterizada
■ Arestas em aço com dureza de 48
REINFORCEMENT / FIBERGLASS & METAL
FIBERGLASS上
FIBERGLASS下
CORE CONSTRUCTION
STD CORE II
Utiliza-se ácer macio no centro e nas secções de ambas as arestas, sendo a nogueira a base.
SHAPE
Directional Shape
A forma direcional tem um sentido de deslocação bem definido. O nose ligeiramente longo adapta-se a quaisquer condições de neve. O tail é relativamente mais curto, para não sacrificar a condução em switch.
FLEX
Directional Flex
O tail tem um flex mais rígido. O tail rígido favorece uma stance em setback.
SIDE CUT
TripleRadius Sidecut
O sidecut combina 3 arcos. Na produção da Gray, um arco de raio pequeno fica debaixo dos pés e 2 arcos de raio maior ficam nas extremidades do nose e do tail. Oferece uma resposta rápida no início da curva ou de um truque de jib e proporciona uma aderência de aresta estável na condução a alta velocidade. A libertação da aresta no final da curva ou na saída do kicker faz-se de forma suave.
CORE PROFILE
Negative
O núcleo entre os pés é significativamente mais fino. Isto gera um forte efeito de torção, e a prancha arqueia em torno do centro. Como resultado, o rider sente uma resposta rápida. O rider pode também aplicar ângulos de aresta diferentes no pé da frente e no pé de trás. Esta técnica de condução subtil é muito eficaz para a condução técnica.