26-27 PRODUCTS
made in JAPAN|OG
DSPRD Ti type-X ver.S
¥180,000(Impostos excluídos) ¥198,000(Impostos incluídos)
Nascido como o “Type-X com a máxima absorção de vibrações”, o ver.S tem material sinterizado de base aplicado na topsheet, levando ao limite o desempenho de carving a alta velocidade.
A própria série Type-X é um modelo de pura competição concebido para carving avançado, e a versão com topsheet sinterizada ― ver.S ― eleva esse desempenho a uma dimensão ainda superior.
A própria série Type-X é um modelo de pura competição concebido para carving avançado, e a versão com topsheet sinterizada ― ver.S ― eleva esse desempenho a uma dimensão ainda superior.
O Type-X 161 destaca-se pelo maior raio de sidecut e pela cintura mais larga. Mesmo quando a prancha é colocada num ângulo de aresta superior ao do Type-R, mantém um controlo de aresta fluido sem fechar demasiado a curva, minimizando o arrasto e permitindo uma linha de carving limpa e em aceleração, que desce naturalmente pela linha de maior declive. O Type-X 152 é um modelo de pura competição, redesenhado especificamente para competidoras. O seu contorno avançado permite um controlo total do raio de curva ― de curvas curtas a médias e longas ― oferecendo uma experiência de carving verdadeiramente versátil e precisa.
FUNCTION
*Absorção de impactos superior graças ao material sinterizado de base
*Arestas em aço de alta dureza 48 Rockwell
*Novo Vario Camber e sidecut 3D para uma dinâmica de carving reforçada
*Design compacto de nose e tail que maximiza o comprimento de contacto e a aresta efetiva
*Arestas em aço de alta dureza 48 Rockwell
*Novo Vario Camber e sidecut 3D para uma dinâmica de carving reforçada
*Design compacto de nose e tail que maximiza o comprimento de contacto e a aresta efetiva
ARCHES GEOMETRY & SPEC
VARIO CAMBER
Um arco evolutivo que permite variar o comprimento de aresta efetiva consoante a intensidade da pressão e o ângulo de aresta. Os pontos de contacto com a neve estão mais próximos do centro da prancha, proporcionando melhor manobrabilidade a baixa velocidade. O comprimento de aresta efetiva, que se torna mais longo a alta velocidade, garante estabilidade e grande aderência nas curvas a alta velocidade.
ALL MOUNTAIN
10
SPEED
10
PARK RIDING
10
STREET STYLE
6
GROUND TRICK
3
FLEX RATE
9
| MODEL |
|---|
| Overall Length |
| Effective Edge L. |
| Contact Length |
| Waist Width |
| Sidecut Radius |
| Sidecut Offset |
| Nose Length |
| Nose Width |
| Nose Height |
| Tail Length |
| Tail Width |
| Tail Height |
| Camber |
| Rocker |
| Stance Width |
| Insert Quantity |
| Stance Setback |
| Edge |
| Sidewall Angle |
| Sidewall Color |
| Running Base |
| Stiffness |
CONSTRUCTION
DSPRD Ti type-X ver.S Construction
■ titanal de 0.4 mm em X inserido por baixo da topsheet
■ ver.S: topsheet sinterizada
■ Arestas em aço com dureza de 48
■ ver.S: topsheet sinterizada
■ Arestas em aço com dureza de 48
REINFORCEMENT / FIBERGLASS & METAL
FIBERGLASS上
FIBERGLASS下
CORE CONSTRUCTION
STD CORE II
Utiliza-se ácer macio no centro e nas secções de ambas as arestas, sendo a nogueira a base.
SHAPE
Directional Shape
A forma direcional tem um sentido de deslocação bem definido. O nose ligeiramente longo adapta-se a quaisquer condições de neve. O tail é relativamente mais curto, para não sacrificar a condução em switch.
FLEX
Directional Flex
O tail tem um flex mais rígido. O tail rígido favorece uma stance em setback.
SIDE CUT
TripleRadius Sidecut
O sidecut combina 3 arcos. Na produção da Gray, um arco de raio pequeno fica debaixo dos pés e 2 arcos de raio maior ficam nas extremidades do nose e do tail. Oferece uma resposta rápida no início da curva ou de um truque de jib e proporciona uma aderência de aresta estável na condução a alta velocidade. A libertação da aresta no final da curva ou na saída do kicker faz-se de forma suave.
CORE PROFILE
Negative
O núcleo entre os pés é significativamente mais fino. Isto gera um forte efeito de torção, e a prancha arqueia em torno do centro. Como resultado, o rider sente uma resposta rápida. O rider pode também aplicar ângulos de aresta diferentes no pé da frente e no pé de trás. Esta técnica de condução subtil é muito eficaz para a condução técnica.